貨車進京管制再收緊 物流企業調整運輸工具
人氣指數：4605 更新時間：2017-09-18 08:09:37
北京對進京載貨汽車的管控不斷收緊。8月21日，北京市交通委員會、北京市環境保 護局、北京市公安局公安交通管理局聯合發布了《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施 降低污染物排放的通告》（以下簡稱“《載貨汽車通告》”）指出，“每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸（含）以上 載貨汽車通行”。隨著政策的變化，也將倒逼物流、快遞企業在運輸環節不斷升級。
政策再收緊
《載貨汽車通告》中規定，“自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止 所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車） 通行”。
早在2014年，北京市實施的《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放 的通告》指出，達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，全天禁止進入六環 路（含）以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路通行；本市相關部門不予辦理營運證和通行證。
8月21日發布的《載貨汽車通告》做出的規定，較2014年的規定更加嚴格。北京商報 記者查詢發現，機動車排放標準分為五級，其中國Ⅲ排放標準要高于國Ⅰ。隨著對貨運車 輛的排放標準要求提升，貨運企業對運輸工具的改善也將進一步提升。
北京商報記者采訪到中通快遞華北區副總經理司立垚，司立垚表示，交管部門嚴格進 京貨運車輛的排放標準，這對企業的運營會產生一定影響，但企業也會根據政策進行調整 。
企業渡過適應期
北京對貨運車輛的要求趨嚴，同時企業也在大背景下，不斷調整自身運營的模式，實 現內部升級、改良。據悉，在《載貨汽車通告》中規定“每天6時至23時，五環路（不含 ）以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸（含）以上載貨汽車通行 ”。2014年北京實施的《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》中 也設立了這一規定。
北京財貿職業學院物流系主任武曉釗分析表示，物流、快遞企業擁有的載貨車輛中，核定載質 量8噸（含）以上載貨汽車約占總量的三成以上。
記者從新發地農產品批發市場了解到，在冬季，生鮮農產品多來 自于南方地區，核定載質量8噸（含）以上載貨汽車的進場次數會增加。隨著政策落地，市場中商戶也在不斷的調整訂貨時間，在這項規定實施三年多以來，商戶基本保證貨運車 輛在規定時間內完成生鮮農產品裝卸工作。
對于不斷趨嚴的規定，新發地農產品批發市場方面表示，生鮮農產品需求增長的時候，希望相關部門能夠對 進京的整車運送鮮活農產品載貨汽車予以“寬限”。
企業應轉型多元化
對于《載貨汽車通告》提出的新規定，武曉釗表示，物流、快遞企業需要快速的周轉 快件，在嚴格的規定下，物流、快遞企業需要引入更多符合規定標準的載貨車輛。“這無 疑增加了物流、快遞企業的運用成本，同時，這也促進了企業的綠色升級”，武曉釗表示。快遞物流行業資深分析師趙小敏告訴記者，從現階段的快遞、物流行業發展中 ，陸運占比在九成以上，交管政策變動對物流快遞企業的發展有著深遠影響。
近日，網上深圳交警發布《關于對早晚高峰期間非本市核發機動車號牌載客汽車行駛 路線和區域進行調整的通告》，在早晚高峰期間，非深圳市核發機動車號牌載客汽車的可 行路線、區域進行調整。趙小敏認為，這些政策透露著，交管部門對陸運的規定不斷趨嚴 。
趙小敏進一步解釋稱，交管部門對貨運車輛實時嚴格檢查逐漸常態化，國內的國際會議也逐漸增多。對此，物流、快遞企業應主動求變，讓現有的運輸方式朝著多樣化的方式轉變，集合更多形式的交通工具，適應變化、順應大趨勢。
對于運輸工具的升級，武曉釗認為，物流、快遞企業可以嘗試通過共享綠色運輸工作，實現在運輸工具升級中所造成的成本增長。趙小敏同樣認為，運輸工具共享是趨勢，同時，這有利于運輸標準化的提升。
趙小敏表示，運輸工具共享已經有十多年的發展歷程，但因物流數據化平臺的使用效率低、運輸數據不對等，使得“共享”存在難點。但以現階段情況來看，實現運輸工具共享存在一定難度，物流、快遞企業應該密切聯系交管部門，同時做好預案準備，將政策變動帶來的影響降到最低。
